2025年5月28日，歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布安全信息通告（SIB），強(qiáng)調(diào)鋰電池對(duì)航空安全的風(fēng)險(xiǎn)。通告要求航空公司加強(qiáng)與乘客溝通鋰電池運(yùn)輸限制，培訓(xùn)工作人員相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)處理，并提醒乘客隨身攜帶鋰電池設(shè)備，禁止托運(yùn)電子煙和充電寶。每臺(tái)便攜式電子設(shè)備（PED）瓦時(shí)限制為100 Wh，經(jīng)批準(zhǔn)可達(dá)160 Wh，備用電池需防短路保護(hù)。

2024年全國民航保障飛行620.12萬班次，同比增長11.27%。其中國內(nèi)客運(yùn)航班474.92萬班次，增長4.21%；國際客運(yùn)航班61.22萬班次，增長31.10%。東航、南航、國航位列客運(yùn)航班量前三。全國航班正常率87.10%，同比下降0.70個(gè)百分點(diǎn)，天氣原因是導(dǎo)致航班不正常的主因，占比58.31%。

中國民航局于2025年5月27日頒發(fā)適航指令CAD2025-A332-02，涉及Airbus Helicopters公司AS332 C1、L、L1型直升機(jī)的主旋翼傾斜器組件改裝。該指令依據(jù)CCAR-39規(guī)定，為確保飛行安全，要求相關(guān)機(jī)型在2025年6月2日前完成改裝工作，替代原指令CAD2024-A332-02。具體措施參照EASA AD 2025-0116執(zhí)行，允許經(jīng)批準(zhǔn)的安全等效替代方案。

中國民航局于2025年5月27日發(fā)布適航指令CAD2025-EC35-02，要求對(duì)Airbus Helicopters Deutschland GmbH公司EC135系列直升機(jī)尾槳槳葉進(jìn)行檢查與更換。該指令依據(jù)EASA AD 2025-0113制定，涉及飛行安全，為強(qiáng)制性措施，未按規(guī)定完成將導(dǎo)致航空器不適航。指令將于2025年5月29日生效。

2025年5月26日，中簡科技（證券代碼：300777）公告完成股份回購，累計(jì)回購2,344,400股，占總股本0.53%，成交金額79,992,314元?；刭徲糜趩T工持股或股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，實(shí)際金額達(dá)方案下限且未超上限。公司股權(quán)結(jié)構(gòu)及上市地位未發(fā)生重大變化。

廣聯(lián)航空擬以現(xiàn)金方式收購天津躍峰51%股份，交易金額待評(píng)估協(xié)商。目前已簽署《收購意向協(xié)議》，支付4000萬元意向金，交易尚處籌劃階段，存在不確定性。若完成，將深化廣聯(lián)航空在航天板塊布局，提升市場競爭力。

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CBS分析顯示，1987-2021年間美國8000多起“危險(xiǎn)接近”事件中，近1/4涉及軍用飛機(jī)。2025年3月28日，達(dá)美航空航班在華盛頓國家機(jī)場險(xiǎn)些與美軍飛機(jī)相撞，間隔僅500英尺。NTSB調(diào)查發(fā)現(xiàn)軍方飛行安全管理存在不足，且FAA人員配備不足問題突出，此前特朗普政府曾裁減數(shù)百名員工。這些因素對(duì)航空安全構(gòu)成威脅。

2025年1月29日，華盛頓里根國家機(jī)場附近發(fā)生嚴(yán)重航空事故，一架CRJ-700客機(jī)與UH-60L直升機(jī)相撞，導(dǎo)致67人遇難。NTSB調(diào)查發(fā)現(xiàn)通信不暢和人員配置問題為關(guān)鍵因素，建議FAA緊急限制直升機(jī)航線并制定替代方案。FAA已實(shí)施新限制措施，并利用AI技術(shù)分析全國類似風(fēng)險(xiǎn)模式以加強(qiáng)安全管理。

近期美國發(fā)生多起小型飛機(jī)事故，包括俄亥俄州墜機(jī)和愛荷華州飛往明尼蘇達(dá)州的撞宅事故，機(jī)上人員全部遇難。2008-2023年間，NTSB記錄20,684起航空事故，其中3,764起為致命事故，造成6,254人死亡。以色列公司OdysightAI開發(fā)基于AI的預(yù)測性維修技術(shù)，可提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、降低維護(hù)成本并提升安全性，已在軍用和民用航空領(lǐng)域取得突破。該技術(shù)可縮短飛行前檢查時(shí)間40%，節(jié)省事后維修成本高達(dá)40%。

FAA計(jì)劃在2026年底前為74座機(jī)場安裝增強(qiáng)型安全技術(shù)設(shè)備，包括跑道侵入預(yù)防設(shè)備、地面態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)和進(jìn)近跑道驗(yàn)證系統(tǒng)，以減少跑道侵入事件。目前已在4座機(jī)場部署部分設(shè)備，未來19個(gè)月將完成其余70座機(jī)場的安裝。2025年1月發(fā)生的嚴(yán)重航空事故導(dǎo)致67人遇難，凸顯技術(shù)升級(jí)緊迫性。FAA正申請(qǐng)數(shù)百億美元撥款，推動(dòng)空中交通管制系統(tǒng)現(xiàn)代化改造。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）的空中交通管制系統(tǒng)長期面臨現(xiàn)代化、人員配備及應(yīng)急準(zhǔn)備等問題。2024年監(jiān)察報(bào)告顯示，空管設(shè)施未完全準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)重大系統(tǒng)中斷，NextGen實(shí)施進(jìn)展緩慢，關(guān)鍵ATC系統(tǒng)約三分之一不可持續(xù)。FAA計(jì)劃2025年前完成NextGen，但人員短缺及技術(shù)更新滯后仍待解決。

2025年初，亞洲多家航空公司加強(qiáng)機(jī)上鋰電池管控，禁止使用充電寶。此前，2025年1月釜山航空因充電寶引發(fā)火災(zāi)事故，凸顯鋰電池?zé)崾Э氐劝踩[患。韓國、泰國、新加坡等地自2025年3-4月起實(shí)施新規(guī)，包括禁止充電寶存放于頭頂行李艙及飛行中充電。多數(shù)航空公司要求充電寶隨身攜帶，容量限制在100-160Wh內(nèi)，并需防短路保護(hù)。專家建議乘客檢查設(shè)備狀態(tài)并采取絕緣措施以降低風(fēng)險(xiǎn)。