春秋航空2025年8月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，公司運(yùn)力和旅客量創(chuàng)新高，國(guó)際航線成增長(zhǎng)主力。當(dāng)月可用座公里同比增長(zhǎng)12.03%，其中國(guó)際航線增幅達(dá)27.17%；承運(yùn)旅客319.81萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)13.50%，國(guó)際旅客量同比大增36.66%。貨郵周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)13.24%，但貨郵載運(yùn)率同比下降21.94個(gè)百分點(diǎn)至16.06%，綜合載運(yùn)率下滑6.82個(gè)百分點(diǎn)至78.21%。機(jī)隊(duì)規(guī)模維持134架。

北京微納星空科技股份有限公司于2025年9月9日與國(guó)泰海通證券股份有限公司等機(jī)構(gòu)簽署輔導(dǎo)協(xié)議，正式啟動(dòng)上市輔導(dǎo)工作。公司實(shí)控人為高恩宇，持股25.6363%。輔導(dǎo)將分前期、中期和后期進(jìn)行，包括盡職調(diào)查、問(wèn)題整改、授課培訓(xùn)、申報(bào)文件編寫等環(huán)節(jié)，最終向證監(jiān)局申請(qǐng)驗(yàn)收。輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)還包括中倫律師事務(wù)所和中匯會(huì)計(jì)師事務(wù)所。

愛(ài)樂(lè)達(dá)2025年第一次臨時(shí)股東大會(huì)今日在成都召開(kāi)，高票通過(guò)《公司章程》修訂及八項(xiàng)治理制度升級(jí)議案，同意率超98%，進(jìn)一步對(duì)接最新監(jiān)管要求。會(huì)議確認(rèn)公司無(wú)飛機(jī)資產(chǎn)及航線運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，專注航空精密零部件制造主業(yè)。治理升級(jí)旨在落實(shí)新法規(guī)要求，強(qiáng)化多項(xiàng)管理機(jī)制。律師見(jiàn)證程序合規(guī)，決議合法有效。

中科星圖測(cè)控2025年第三次臨時(shí)股東大會(huì)9月12日在北京召開(kāi)，全票通過(guò)取消監(jiān)事會(huì)并修訂《公司章程》，治理結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為“董事會(huì)+審計(jì)委員會(huì)”單層制，同時(shí)通過(guò)15項(xiàng)治理制度更新體系。原監(jiān)事會(huì)主席張瑞等3人離任，決議即日生效。北京市君合律師事務(wù)所確認(rèn)程序與決議合法有效。

美國(guó)兩院提出《飛行員與航空器隱私法案》（巴德法案），禁止利用ADS-B數(shù)據(jù)收費(fèi)或追責(zé)，保護(hù)通用航空隱私。核心條款包括：數(shù)據(jù)僅用于空管安全或特批用途，不得據(jù)此啟動(dòng)調(diào)查；機(jī)場(chǎng)新增收費(fèi)需公開(kāi)依據(jù)且專款專用。立法背景為多地機(jī)場(chǎng)被指控濫用ADS-B數(shù)據(jù)重復(fù)收費(fèi)，威脅飛行安全。

2025年7月1日，NASEM發(fā)布報(bào)告指出，F(xiàn)AA 2021年關(guān)于“座椅尺寸不影響撤離”的結(jié)論缺乏實(shí)證支持。評(píng)審發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)AA的CAMI演練樣本僅限18-60歲無(wú)身體限制者，未涵蓋多元體型，且測(cè)試間距與實(shí)際不符，忽略關(guān)鍵變量。報(bào)告要求FAA開(kāi)展更廣泛試驗(yàn)或建模，并重新分析演練視頻以完善安全標(biāo)準(zhǔn)修訂依據(jù)。

FAA針對(duì)空客A350-941和A350-1041型飛機(jī)發(fā)布新適航指令，要求目視檢查鎖鉤并采取糾正措施。該指令因逃生滑梯裝飾蓋飛行中脫落事件引發(fā)，旨在解決不安全狀況。指令自2025年9月30日起生效，評(píng)論需在2025年10月30日前提交。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 將于2025年10月20日生效新指令，取代適航指令 (AD) 2023-25-09，覆蓋多型號(hào)空客飛機(jī)。新指令延續(xù)更換受生產(chǎn)缺陷影響的SafeLav氣態(tài)氧容器 (SLGOC) 要求，并禁止安裝相關(guān)部件，同時(shí)納入新增認(rèn)證機(jī)型，旨在解決產(chǎn)品不安全狀況。

美國(guó)國(guó)會(huì)兩黨通過(guò)《航空癌癥檢查研究法案》，待總統(tǒng)簽署生效。法案要求退伍軍人事務(wù)部聯(lián)合多機(jī)構(gòu)研究軍事飛行員及機(jī)組人員癌癥發(fā)病率與死亡率，對(duì)比其他退伍軍人。2023年數(shù)據(jù)顯示，該群體患癌風(fēng)險(xiǎn)較普通人高24%，黑色素瘤等癌癥突出。法案由參議員馬克·凱利提出，旨在明確健康風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任。

2025年1月華盛頓撞機(jī)事件暴露人為疏漏問(wèn)題，全球空管面臨人手短缺與系統(tǒng)老化。英國(guó)NATS在希思羅測(cè)試AI系統(tǒng)Aimee，整合多源數(shù)據(jù)輔助管制員決策；新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)開(kāi)展類似試驗(yàn)，目標(biāo)均為“人機(jī)混合”運(yùn)行。MIT研發(fā)AI防撞系統(tǒng)ACAS X減少虛假告警，已進(jìn)入實(shí)機(jī)測(cè)試。業(yè)界認(rèn)為AI現(xiàn)階段僅能作為增強(qiáng)型助理，最終決策仍需人類主導(dǎo)。法律與政策監(jiān)管尚不完善，全面無(wú)人管制仍存高風(fēng)險(xiǎn)。

波音就737 Max墜機(jī)事件與美國(guó)政府達(dá)成11億美元協(xié)議，其中4.445億美元賠償346名遇難者家屬。若法官批準(zhǔn)，司法部將駁回對(duì)波音的刑事指控。2024年12月，法官因種族因素駁回早前協(xié)議，促成新版本。家屬律師譴責(zé)協(xié)議“道德上令人反感”。波音承諾履行義務(wù)并改進(jìn)內(nèi)部制度。

霍尼韋爾開(kāi)發(fā)完成Surf-A系統(tǒng)，計(jì)劃2025年底前取得FAA適航證，可提前30秒預(yù)警跑道侵入。系統(tǒng)基于EGPWS和ADS-B硬件，通過(guò)軟件升級(jí)與小幅改裝實(shí)現(xiàn)，成本低于地面設(shè)施。首批應(yīng)用于波音757，年內(nèi)取證，后續(xù)擴(kuò)展至更多機(jī)型并推進(jìn)原廠預(yù)裝。

霍尼韋爾Surf-A系統(tǒng)計(jì)劃2025年底前取得FAA適航證，可提前30秒預(yù)警跑道侵入，通過(guò)視覺(jué)與聽(tīng)覺(jué)報(bào)警并標(biāo)注障礙位置。系統(tǒng)基于現(xiàn)有EGPWS和ADS-B硬件，僅需軟件升級(jí)與小幅改裝，成本低于地面設(shè)施。波音757機(jī)型已完成測(cè)試，年內(nèi)取證，后續(xù)將擴(kuò)展至更多機(jī)型并推進(jìn)原廠預(yù)裝。

2016年美國(guó)航空因Twin Hill生產(chǎn)的制服含甲醛等有害物質(zhì)引發(fā)員工健康問(wèn)題被訴。2025年終審判決Twin Hill承擔(dān)90%責(zé)任，美航承擔(dān)10%，賠償總額1860萬(wàn)美元。美航終止與Twin Hill合作并改用Lands' End制服。