2024年，民航湖北空管分局總收入27,261.39萬元，總支出相同。其中，事業(yè)收入22,866.66萬元，同比增長32.4%；交通運(yùn)輸支出21,008.08萬元，同比增長9.9%。年末結(jié)轉(zhuǎn)和結(jié)余2,610.49萬元，同比增加7.4%。政府采購支出2,413.04萬元，97.3%授予中小企業(yè)。

2024年，中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局湖南分局總收入25,809萬元，總支出相同。其中，事業(yè)收入21,074萬元，同比增長26.7%；其他收入3,279萬元，同比增長47.1%。交通運(yùn)輸支出21,000萬元，占比93.8%，同比增7.4%。政府采購2,977萬元，98.3%授予中小企業(yè)。年末結(jié)轉(zhuǎn)486萬元，同比下降74%。

中國民用航空珠海進(jìn)近管制中心2024年度決算顯示，其全年總收入18,077萬元，總支出18,077萬元，收支平衡。其中，事業(yè)收入占比93.5%，因民航復(fù)蘇同比增長近兩倍；交通運(yùn)輸支出占總支出87%，主要用于空管運(yùn)行及基建。年末結(jié)余4,635萬元轉(zhuǎn)入非財(cái)政撥款結(jié)余，結(jié)轉(zhuǎn)資金同比下降近七成。單位無財(cái)政撥款收入，“三公”經(jīng)費(fèi)為零。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-A350-18，要求對空客A350系列飛機(jī)的旅客/機(jī)組門止擋接頭組件進(jìn)行一次性詳細(xì)檢查并采取糾正措施。該指令于2025年9月22日生效，依據(jù)EASA AD 2025-0192制定，適用范圍與EASA指令一致。等效替代方法需獲適航審定部門批準(zhǔn)。

中國民航局發(fā)布CAD2025-A320-23適航指令，適用于空客A320系列飛機(jī)，自2025年9月16日生效。該指令替代CAD2024-A320-15R2，依據(jù)EASA AD 2025-0189更新檢查要求，需按其規(guī)定執(zhí)行相關(guān)措施。等效替代方法須獲適航審定部門批準(zhǔn)并通知飛行標(biāo)準(zhǔn)部門。

中國民航局發(fā)布CAD2025-MULT-55適航指令，適用于多型號(hào)Embraer飛機(jī)。生效日期為2025年9月11日，頒發(fā)日期為2025年9月10日。指令要求修訂維修和檢查大綱，納入適航限制項(xiàng)目，符合巴西ANAC AD 2025-09-01要求。措施需按其規(guī)定執(zhí)行，等效替代方法需獲批準(zhǔn)。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-54，要求對MD Helicopters多型號(hào)直升機(jī)尾槳踏板支架進(jìn)行檢查和更換。指令適用于369系列、500N、600N等機(jī)型，依據(jù)FAA相關(guān)指令制定，符合CCAR-39規(guī)章。措施需在2025年10月10日前完成，可采用等效替代方案但需審批。

成都智明達(dá)電子股份有限公司董事及高管擬減持股份。聯(lián)席董事長江虎、總經(jīng)理龍波、副總經(jīng)理萬崇剛因資金需求，計(jì)劃自公告起15個(gè)交易日后3個(gè)月內(nèi)，通過集中競價(jià)方式分別減持不超過27,290股、25,334股和6,376股，合計(jì)減持比例不超公司總股本的0.0352%。減持價(jià)格按市場價(jià)確定，期間遇窗口期限制將暫停減持。此前，共青城智為執(zhí)行事務(wù)合伙人變更為江虎，與公司實(shí)控人不再具一致行動(dòng)關(guān)系。

2018 - 2023年間發(fā)生6起飛機(jī)沖偏出跑道典型事件，涉及多種機(jī)型和環(huán)境。2023年10月20日，英國途易航空B737 - 800在利茲機(jī)場因濕滑跑道、強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸時(shí)操作不當(dāng)偏出跑道；2020年1月27日，伊朗里海航空MD - 83在馬赫沙爾因高速不穩(wěn)定進(jìn)近等沖出跑道；2018年11月9日，牙買加飛天航空B757在喬治城因液壓系統(tǒng)失效返航著陸時(shí)沖出跑道致1名乘客死亡。這些事故多因飛行員操作失誤、程序執(zhí)行不當(dāng)或系統(tǒng)故障引發(fā)。

2024年2月12日，斯里蘭卡航空A330客機(jī)因空氣循環(huán)機(jī)故障返航墨爾本，駕駛艙和客艙出現(xiàn)濃煙。2022年7月26日，巴基斯坦藍(lán)色航空A321貨艙煙霧告警后返航拉合爾，系貨物包裝不當(dāng)引發(fā)誤報(bào)。2020年3月16日，澳大利亞陽光州航空DH8D客機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)密封件失效導(dǎo)致座艙冒煙，機(jī)組未正確隔離故障發(fā)動(dòng)機(jī)。三起事件均凸顯設(shè)備維護(hù)與應(yīng)急響應(yīng)的重要性。

2023年5月5日，美國航空A321在夏洛特著陸時(shí)因順風(fēng)突變、空速下降，機(jī)長拉桿修正導(dǎo)致擦尾。同月24日，美國噴氣機(jī)航MD88在墨西哥著陸時(shí)因風(fēng)向突變、拉桿過度致重著陸擦尾未察覺。兩起事件均凸顯飛行員操作與訓(xùn)練不足，需加強(qiáng)相關(guān)條件下的進(jìn)近和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力。

2024年1月18日，美國阿特拉斯航空B747-8從邁阿密起飛后2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，因維修檢查不當(dāng)導(dǎo)致高溫氣體外泄，最終安全返航。2019年3月29日，澳大利亞捷星航空B787-8在大阪進(jìn)近時(shí)雙發(fā)推力異常，因燃油殺菌劑沉積物影響閥芯運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)安全落地。2018年2月13日，美聯(lián)航B777-200巡航中發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片斷裂，因檢測技術(shù)誤判疲勞裂紋，緊急備降火奴魯魯。

2023年6月19日，新加坡酷航B787-9飛機(jī)前起落架左輪在滑行階段脫落，降落后發(fā)現(xiàn)。事故因軸承卡死致檢查受限，手冊缺乏應(yīng)對指引。建議制造商更新手冊、改進(jìn)檢查程序。2021年9月28日，泰國K-Mile貨航B737-400雙主輪爆胎，機(jī)組未及時(shí)獲知，安全著陸。原因?yàn)樘翰蛔慵皯?yīng)力過大，維修記錄缺失。建議規(guī)范胎壓記錄、標(biāo)注信息緊急等級(jí)。

2024年2月，加拿大頂點(diǎn)航空RJ1H客機(jī)在魯珀特王子港降落時(shí)沖出跑道，因跑道狀況變化快、剎車失效，機(jī)組未獲及時(shí)信息，所幸無人受傷。2023年4月，加拿大波特航空DH8D客機(jī)在蘇圣瑪麗機(jī)場夜間降落時(shí)沖出跑道，機(jī)組判斷失誤、制動(dòng)延遲，跑道狀況不佳加劇問題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，濕滑跑道、機(jī)組操作及基礎(chǔ)設(shè)施不足是共性風(fēng)險(xiǎn)因素。建議加強(qiáng)培訓(xùn)、完善程序并改善跑道設(shè)施。