2025年7月，美國(guó)共和黨推動(dòng)“大美麗法案”通過(guò)，為聯(lián)邦航空局提供125億美元預(yù)算，用于全面升級(jí)國(guó)家空中交通管制系統(tǒng)。資金重點(diǎn)包括30億美元更換雷達(dá)、47.5億美元升級(jí)通信設(shè)施、19億美元建設(shè)區(qū)域管制中心等。法案于7月4日由特朗普簽署生效，要求每季度提交支出明細(xì)確保透明。但早期版本中用于招聘培訓(xùn)管制員的10億美元被重新分配，空管隊(duì)伍缺口填補(bǔ)仍存不確定性。

阿拉斯加將獲1.2億美元聯(lián)邦撥款，用于新建氣象站和升級(jí)通信系統(tǒng)，以緩解航空安全問(wèn)題?？铐?xiàng)來(lái)自7月簽署的“大而美法案”，F(xiàn)AA計(jì)劃新增174套氣象站，優(yōu)先覆蓋偏遠(yuǎn)社區(qū)。目前全州僅160個(gè)氣象站，部分地區(qū)因缺乏數(shù)據(jù)長(zhǎng)期無(wú)法通航。新站點(diǎn)將提升航班安全性，但后續(xù)維護(hù)與人員支持仍存挑戰(zhàn)。

美國(guó)國(guó)土安全部部長(zhǎng)克麗絲蒂·諾姆于7月16日表示，TSA可能調(diào)整旅客隨身攜帶液體的限制，現(xiàn)行“3-1-1”規(guī)則或放寬。新規(guī)旨在通過(guò)現(xiàn)代化安檢流程提升效率，同時(shí)保障安全。此前，TSA已于7月8日實(shí)施“免脫鞋”政策。具體調(diào)整尚未正式公布。

鹽湖城國(guó)際機(jī)場(chǎng)被Good Guys Injury Law評(píng)為美國(guó)“最危險(xiǎn)”機(jī)場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分95分。評(píng)估基于致命事故、野生動(dòng)物撞擊等多因素，該機(jī)場(chǎng)海拔超4200英尺，發(fā)生11起致命墜機(jī)、2903起野生動(dòng)物撞擊及25起起飛事故，且地形復(fù)雜。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)不代表對(duì)乘客危險(xiǎn)，而是反映運(yùn)營(yíng)環(huán)境挑戰(zhàn)。

美國(guó)聯(lián)邦航空局將新型客機(jī)安裝駕駛艙第二道實(shí)體屏障的強(qiáng)制日期推遲至2026年8月25日，以留出認(rèn)證和安裝時(shí)間。該規(guī)定源于2018年國(guó)會(huì)授權(quán)，旨在提升安全防護(hù)，但2023年8月前出廠飛機(jī)可豁免。航空公司曾申請(qǐng)?jiān)傺雍髢赡?，稱現(xiàn)有流程已足夠安全。國(guó)際航空飛行員協(xié)會(huì)批評(píng)此舉削弱民防底線。

印度航空因機(jī)組管理與培訓(xùn)體系存在系統(tǒng)性缺陷，收到印度民航總局四份警告通知，面臨罰款或高管問(wèn)責(zé)。通知列舉29項(xiàng)違規(guī)，包括飛行員未按規(guī)定休息、訓(xùn)練缺失等問(wèn)題，多年重復(fù)違規(guī)致內(nèi)部管控失效。此前一架波音787墜毀致260人遇難，初步報(bào)告顯示燃油控制開關(guān)異常切斷。過(guò)去半年已收九份警告，去年23起行業(yè)違規(guī)中11起與其相關(guān)。

2024年初日本發(fā)生跑道相撞事件，凸顯航空安全風(fēng)險(xiǎn)。人為因素占事故原因的80%，主要表現(xiàn)為認(rèn)錯(cuò)跑道和進(jìn)近不穩(wěn)。預(yù)測(cè)性維護(hù)技術(shù)使非計(jì)劃維修減少25%，部件可靠性提升40%，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控和提前干預(yù)保障飛行安全。航空公司正將預(yù)防性措施納入培訓(xùn)與監(jiān)管要求。

2025年7月16日，美國(guó)國(guó)土安全部部長(zhǎng)克里斯蒂·諾姆在“國(guó)會(huì)山國(guó)家峰會(huì)”上表示，機(jī)場(chǎng)安檢中實(shí)施近20年的“3-1-1液體規(guī)定”或?qū)⒏母铩Ｐ乱?guī)旨在借助新技術(shù)實(shí)現(xiàn)更高效安檢，目標(biāo)為旅客一分鐘內(nèi)通過(guò)，同時(shí)確保安全標(biāo)準(zhǔn)不降低。目前正與企業(yè)合作開發(fā)方案并計(jì)劃試點(diǎn)。此前TSA已取消“脫鞋安檢”，顯示安檢流程逐步優(yōu)化。

2025年7月31日，美國(guó)政府審計(jì)報(bào)告顯示，F(xiàn)AA未能解決天西航空自2018年起在“遠(yuǎn)程恢復(fù)運(yùn)行維修”模式中的系統(tǒng)性問(wèn)題，包括不當(dāng)推遲維修、未檢查放行飛機(jī)等，可能引發(fā)飛行事故。盡管2021年來(lái)已識(shí)別32項(xiàng)問(wèn)題并解決26項(xiàng)，但隱患仍存，F(xiàn)AA延遲兩年才啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)審查。FAA計(jì)劃2026年7月前完成整改，但其監(jiān)管有效性受質(zhì)疑。

歐洲航空安全局（EASA）近日發(fā)布預(yù)防性建議，提醒空客A320neo飛行員關(guān)注LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)潛在煙霧風(fēng)險(xiǎn)。此前，波音737MAX因減載裝置（LRD）啟動(dòng)曾出現(xiàn)客艙煙霧事件。EASA建議運(yùn)營(yíng)商培訓(xùn)機(jī)組應(yīng)對(duì)煙霧程序，并確認(rèn)機(jī)隊(duì)是否配備帶LRD的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)評(píng)估設(shè)計(jì)改進(jìn)以降低風(fēng)險(xiǎn)。

近日，巴澤航空一架波音737客機(jī)在雅加達(dá)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)遇極端側(cè)風(fēng)，機(jī)身傾斜險(xiǎn)釀事故。強(qiáng)降雨和狂風(fēng)天氣下，飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼一度貼近跑道，所幸安全著陸，無(wú)人員傷亡。印尼民航部門正評(píng)估跑道設(shè)計(jì)及安全協(xié)議，考慮加強(qiáng)飛行員極端天氣訓(xùn)練。業(yè)內(nèi)呼吁提升風(fēng)切變探測(cè)、AI輔助風(fēng)險(xiǎn)管理等技術(shù)部署，以應(yīng)對(duì)氣候變化對(duì)航空運(yùn)營(yíng)的影響。

近日，一名達(dá)美航空乘客在航班上被要求停止使用Zyn無(wú)煙草尼古丁袋，引發(fā)困惑。Zyn雖被TSA允許攜帶，但多數(shù)航空公司使用規(guī)定模糊，達(dá)美等航司未明確是否禁止。 Reddit用戶反映政策執(zhí)行不一，產(chǎn)品外形易混淆，廣告加劇混亂。達(dá)美僅重申禁用無(wú)煙煙草，未明確Zyn歸屬。美國(guó)航空業(yè)對(duì)此類產(chǎn)品缺乏統(tǒng)一規(guī)定。

2025年9月26日，IATA與Worley Consulting發(fā)布報(bào)告稱，為實(shí)現(xiàn)2050年航空業(yè)凈零碳排放目標(biāo)，全球需5億噸可持續(xù)航空燃料（SAF），但2025年產(chǎn)量?jī)H200萬(wàn)噸。報(bào)告顯示，2050年全球SAF產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)4億噸，北美將領(lǐng)先超1億噸，巴西、中國(guó)、印度等地區(qū)貢獻(xiàn)顯著。主要瓶頸是技術(shù)推廣速度，需加速生物SAF與電制SAF發(fā)展并完善政策框架。

史基浦機(jī)場(chǎng)因附近太陽(yáng)能電池板反射陽(yáng)光導(dǎo)致飛行員眩目，提起訴訟要求強(qiáng)制拆除。今年3月，此問(wèn)題已致機(jī)場(chǎng)跑道每日關(guān)閉兩小時(shí)，預(yù)計(jì)8月將再現(xiàn)。協(xié)商無(wú)果后，機(jī)場(chǎng)認(rèn)為除拆除外無(wú)其他解決方案，盡管拆除成本高達(dá)數(shù)百萬(wàn)歐元。