中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-CL60-01，要求對龐巴迪CL-600-2B16飛機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢查與修理。原因是加拿大交通部發(fā)現(xiàn)相關(guān)部件可能存在疲勞裂紋，需強(qiáng)制檢查并修理。指令于2025年7月22日生效，運(yùn)營商須在限期內(nèi)完成，否則飛機(jī)不適航。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-E550-01，適用于巴航工業(yè)EMB-545/550飛機(jī)，要求修訂飛行手冊并升級飛控軟件以消除潛在風(fēng)險(xiǎn)。指令立即生效，2025年7月14日起強(qiáng)制執(zhí)行，替代原指令CAD2024-E550-01并與巴西ANAC同步。運(yùn)營商須完成修訂和升級，否則將喪失適航資格。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-41，要求空客直升機(jī)AS 332 L、AS 332 L1、EC 225 LP型號檢查和更換應(yīng)急海錨銷。原因是EASA發(fā)現(xiàn)部件存在安全隱患，措施需按EASA AD 2025-0146-E執(zhí)行，立即生效。運(yùn)營商須限期整改，否則將失去適航資格。

便攜式原子鐘技術(shù)正崛起，其超精密計(jì)時(shí)可減少衛(wèi)星依賴、抗干擾，將重塑全球定位與國家安全格局。英國計(jì)劃2030年建成光學(xué)時(shí)鐘網(wǎng)絡(luò)，美國開發(fā)相關(guān)設(shè)備與無衛(wèi)星磁導(dǎo)航技術(shù)，澳大利亞也參與量子傳感器研發(fā)。但多數(shù)技術(shù)尚處原型階段，成本高且有技術(shù)瓶頸。美英澳等國加速布局以爭奪主導(dǎo)權(quán)。

美聯(lián)航及其飛行學(xué)校被29名學(xué)員起訴，指控其虛假宣傳培訓(xùn)條件，承諾“一年完成商照培訓(xùn)”但未能兌現(xiàn)。學(xué)校師資和設(shè)備嚴(yán)重不足，380名學(xué)員僅配20架飛機(jī)，部分學(xué)員每月僅飛行1-2次，甚至出現(xiàn)學(xué)員互教現(xiàn)象。多名學(xué)員因貸款入學(xué)后被開除，要求賠償學(xué)費(fèi)損失并整改教學(xué)管理。學(xué)校2025年1月注銷ACCSC認(rèn)證。

FAA推出飛行風(fēng)險(xiǎn)評估工具（FRAT），用于提升公務(wù)航空安全性。該免費(fèi)在線工具覆蓋六大類風(fēng)險(xiǎn)，通過量化評分以綠-黃-紅三色顯示風(fēng)險(xiǎn)等級，幫助飛行員識別復(fù)合風(fēng)險(xiǎn)并優(yōu)化決策。工具旨在解決因資質(zhì)不足、天氣條件等導(dǎo)致的事故問題，填補(bǔ)民用航空標(biāo)準(zhǔn)化評估空白，減少人為失誤。

民主黨參議員查克·舒默要求美國交通部長公開承諾維持1500小時(shí)飛行員訓(xùn)練規(guī)定，并會見3407航班遇難者家屬。該規(guī)定自2010年實(shí)施以來，16年內(nèi)未發(fā)生因飛行員失誤導(dǎo)致的商業(yè)航空致命事故。FAA局長提名人被指曾游說放寬此標(biāo)準(zhǔn)，舒默警告削弱規(guī)定將危及乘客安全，并表示將全力阻止廢除規(guī)定的企圖。

美國共和黨議員尼克·朗沃西敦促FAA維持1500小時(shí)飛行員培訓(xùn)規(guī)則，稱其對預(yù)防空難至關(guān)重要。該規(guī)則源于2009年科爾根航空空難，實(shí)施后15年未再現(xiàn)類似事故。2024年《FAA重新授權(quán)法案》確認(rèn)此規(guī)則，遇難者家屬亦支持。朗沃西要求FAA提名人貝德福德確保安全優(yōu)先，并承諾持續(xù)監(jiān)督。部分航司認(rèn)為規(guī)則加劇飛行員短缺，但朗沃西強(qiáng)調(diào)其安全價(jià)值不可妥協(xié)。

波音發(fā)布2025年安全報(bào)告，強(qiáng)調(diào)通過安全文化、實(shí)踐優(yōu)化與行業(yè)協(xié)作提升航空安全。關(guān)鍵進(jìn)展包括“直言不諱”計(jì)劃優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)上報(bào)，SMS倡導(dǎo)者增至1000+人，與300多家航空公司合作開發(fā)安全方案。針對737 MAX危機(jī)，實(shí)施SMS并解決設(shè)計(jì)缺陷，重建信任。未來將優(yōu)化數(shù)據(jù)驅(qū)動風(fēng)險(xiǎn)管理。

2025年4月至5月，費(fèi)城終端管制中心因主雷達(dá)線路故障和備用系統(tǒng)延遲啟動，導(dǎo)致雷達(dá)黑屏及無線電靜默最長90秒，影響全美航班調(diào)度。FAA設(shè)施依賴?yán)匣~纜，光纖信號因計(jì)算機(jī)老舊降速處理，致數(shù)百航班取消/延誤，紐瓦克機(jī)場起降量臨時(shí)受限。事件暴露FAA設(shè)備老化及人力短缺問題，凸顯系統(tǒng)升級與人員儲備必要性。

印度航空宣布實(shí)施飛行員酒精違規(guī)“零容忍”政策。新規(guī)明確，執(zhí)飛前酒精測試超標(biāo)（每210升呼出氣體酒精含量≥0.02克）將直接解雇，嚴(yán)于印度民航總局停飛3個(gè)月的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。背景顯示，2024年上半年全行業(yè)33起違規(guī)案例，飛行員違規(guī)數(shù)從2020年26人增至54人。此舉旨在強(qiáng)化飛行安全，或推動行業(yè)酒精管控標(biāo)準(zhǔn)升級。政策適用于國內(nèi)外航班，已正式發(fā)布。

安柏瑞德航空大學(xué)2025年4月研究發(fā)現(xiàn)，飛行員蓄須不影響氧氣面罩有效性。測試顯示，剃須、短胡須和長胡須組在模擬30,000英尺缺氧環(huán)境下血氧飽和度無差異，胡須也不妨礙煙霧防護(hù)密封性。此結(jié)論與2018年加拿大航空相關(guān)研究一致。目前美國航司政策不一，該研究或推動更多航司放寬蓄須禁令。

北約航空委員會應(yīng)對電磁干擾威脅，與ICAO、EUROCONTROL等機(jī)構(gòu)合作，通過技術(shù)升級和機(jī)制優(yōu)化提升民航抗干擾能力。高發(fā)區(qū)域包括波羅的海等地，干擾致航班延誤等問題頻發(fā)。目標(biāo)是保障航班安全高效運(yùn)行。

2025年4月，美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）推出全新在線平臺，供飛行員和運(yùn)營人提交航空事故/事件報(bào)告（表格6120.1）。此前需下載PDF填寫后郵件發(fā)送，現(xiàn)可直接在線提交，簡化流程并減少人工錄入。系統(tǒng)支持保存進(jìn)度、加密傳輸，預(yù)計(jì)每年處理約1000份報(bào)告，優(yōu)化工作流程。推動航空安全報(bào)告數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高響應(yīng)速度與數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。