澳航第十架A380客機(jī)在封存近六年之后，已完成返回悉尼的飛行任務(wù)

澳航12月5日將最后一架存放近六年的空客A380歸還悉尼，完成超10萬小時(shí)維護(hù)與翻新。該機(jī)隊(duì)現(xiàn)配置14個(gè)頭等艙、70個(gè)商務(wù)艙、60個(gè)超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和341個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。此飛機(jī)將在圣誕節(jié)作為備用，明年1月起執(zhí)飛悉尼至達(dá)拉斯航班。長途航班需求增加及寬體客機(jī)交付延遲促使A380重新啟用。

2025年12年05日

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空客確認(rèn)11月份將交付72架商用飛機(jī)，比2024年減少14%

空客公司11月交付72架商用飛機(jī)，同比下降14%，主要因A320系列機(jī)身面板質(zhì)量問題。截至11月，年交付量達(dá)657架，目標(biāo)為790架，需12月交付147架。A320neo交付下降顯著，A319neo增長117%。

2025年12年05日

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Bringer Air Cargo 開通邁阿密 (MIA) 至納韋甘特斯 (NVT) 的首條直飛貨運(yùn)航線

11月26日，Bringer Air Cargo運(yùn)營的首架波音767-300F貨機(jī)成功降落在巴西納韋甘特斯機(jī)場（NVT），成為該機(jī)場首個(gè)國際寬體貨機(jī)航班。此次飛行標(biāo)志著美國與巴西南部物流連接的新突破。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，NVT機(jī)場進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)改造，包括延長跑道和拓寬應(yīng)急車道等。初期每周一班，未來計(jì)劃增至每周三到四班。這一項(xiàng)目自2019年啟動(dòng)，因疫情和監(jiān)管問題延遲，最終由Bringer Air Cargo聯(lián)合多方完成審批與實(shí)施。

2025年12年05日

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Teledyne FLIR防務(wù)公司獲得4250萬美元無人機(jī)合同，用于美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)有機(jī)精確火力輕型項(xiàng)目

Teledyne FLIR防務(wù)公司獲得美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)系統(tǒng)司令部4250萬美元合同，用于交付600多套R(shí)ogue 1?巡飛彈系統(tǒng)及配套設(shè)備。交付將于今年夏天啟動(dòng)，支持“有機(jī)精確火力-輕型”項(xiàng)目，為步槍班和排提供單兵攜帶的精確打擊能力。Rogue 1具備模塊化設(shè)計(jì)、晝夜偵察能力及高精度目標(biāo)定位功能，并可重復(fù)使用，顯著提升戰(zhàn)術(shù)效能。這是Teledyne在巡飛彈市場的首個(gè)生產(chǎn)級(jí)合同。

2025年12年05日

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Gulfstream完成G300超中型公務(wù)機(jī)的首次飛行

12月5日，Gulfstream完成G300超中型公務(wù)機(jī)首飛。測試飛機(jī)從特拉維夫起飛，飛行2小時(shí)25分鐘，高度達(dá)30,000英尺，速度0.75馬赫。該機(jī)型預(yù)計(jì)2027年投入使用，航程3,600海里，巡航高度45,000英尺，配備兩臺(tái)霍尼韋爾發(fā)動(dòng)機(jī)。G300將取代G280，標(biāo)志著Gulfstream十年產(chǎn)品線現(xiàn)代化改造完成。

2025年12年05日

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諾斯羅普·格魯曼公司公布了Talon自主戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)方案

諾斯羅普·格魯曼公司于12月4日發(fā)布新型無人戰(zhàn)斗機(jī)Talon，旨在為有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)提供支持。該機(jī)基于437型Vanguard設(shè)計(jì)，具備單背部進(jìn)氣口、后掠翼和V形尾翼，預(yù)計(jì)2024年首飛，配備兩個(gè)內(nèi)部武器艙，可攜帶AIM-120導(dǎo)彈。Talon項(xiàng)目采用模塊化制造技術(shù)，注重成本控制與生產(chǎn)速度，開發(fā)周期不到24個(gè)月。美國空軍正籌備第二批協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)（CCA）項(xiàng)目，考慮兩級(jí)方案，而諾斯羅普曾在首批CCA競標(biāo)中失利。

2025年12年05日

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澳航737客機(jī)起飛時(shí)重量數(shù)據(jù)有誤，此前機(jī)上乘客已被全部下機(jī)

澳航一架波音737客機(jī)因起飛性能數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，誤將50多名乘客標(biāo)記為已下機(jī)。去年12月1日從堪培拉飛往悉尼的航班中，由于飛機(jī)代碼輸入錯(cuò)誤，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整乘客狀態(tài)，但未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。盡管配載員對(duì)數(shù)據(jù)存疑，仍按錯(cuò)誤信息發(fā)放載重表，導(dǎo)致起飛重量計(jì)算偏差4.29噸。機(jī)組人員在飛行途中獲知錯(cuò)誤，確認(rèn)后安全抵達(dá)。澳航現(xiàn)已更新乘客核驗(yàn)與信息溝通程序。

2025年12年05日

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萊昂納多公司獲得意大利空軍C-27J Spartan機(jī)隊(duì)的新支持合同

萊昂納多公司獲新多年期合同，為意大利12架C-27J運(yùn)輸機(jī)提供支持。合同從2026年至2028年執(zhí)行，確保比薩和普拉蒂卡迪馬雷基地機(jī)隊(duì)高效運(yùn)行，并涵蓋比薩訓(xùn)練中心模擬器的技術(shù)維護(hù)。12月5日由意大利國家軍備局宣布，金額未披露。

2025年12年05日

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韓國啟動(dòng)短程空空導(dǎo)彈研發(fā)項(xiàng)目并授予反坦克導(dǎo)彈生產(chǎn)合同

韓國推進(jìn)自主空射武器能力，12月2日啟動(dòng)KF-21戰(zhàn)斗機(jī)短程空空導(dǎo)彈II（SRAAM-II）研發(fā)，價(jià)值4360億韓元，由LIG Nex1和韓華航空航天牽頭，2025至2032年實(shí)施。2024年底撥款6620億韓元支持項(xiàng)目，導(dǎo)彈預(yù)計(jì)成KF-21出口部分。另韓華獲2250億韓元“清南”空地導(dǎo)彈生產(chǎn)合同，2028年交付，將取代美制BGM-71 TOW導(dǎo)彈并裝備輕型武裝直升機(jī)及KUH-1攻擊型直升機(jī)。

2025年12年05日

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Jekta公司將開始對(duì)氫電兩棲動(dòng)物的比例模型進(jìn)行飛行測試

瑞士初創(chuàng)公司Jekta計(jì)劃于1月在托斯卡納對(duì)其水陸兩用氫電客機(jī)PHA-ZE 100的1:9比例模型進(jìn)行飛行測試。該模型配備八臺(tái)電動(dòng)機(jī)和氫燃料電池系統(tǒng)，用于評(píng)估設(shè)計(jì)性能。PHA-ZE 100巡航速度241公里/小時(shí)，航程500公里，可載12至19名乘客，預(yù)計(jì)2030或2031年投產(chǎn)。

2025年12年05日

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